应用于航天器的钛合金标准件

　　目前，世界真正掌握商用飞机配套紧固件生产的国家只有美国、德国和日本，国内尚无人能造出符合商用飞机标准的钛合金部件。我国已在烟台投资2个亿建立项目生产基地，主要从事商用飞机钛合金部件研发和生产，为中国商飞公司的大型商用飞机提供高端零件配套，预计达产后年收入可达10亿元，但是要真正投产还需要一个攻关过程。

　　根据我国商飞公司提供数据显示，一架大客机需要钛合金部件约20万件，按照2018年达到年产150架计算，总需求量为3000万件。商用飞机钛合金部件虽然看起来很小，但科技含量却很高。钛合金部件产品本身，实质是依托为航天服务的技术实力而向为商用飞机配套服务部件转换的一个过程。鉴于航空和航天部件技术要求的不同，产品升级转换的过程仍面临多个技术难题。未来生产出的产品和普通的紧固件不同，普通紧固件可能只能卖到几分钱，而钛合金紧固件价格将可能达到几美元、十美元甚至是上百美元，产业前景十分诱人。

　　我国计划在2015年首飞的自己研制生产的商用“大飞机”，每架飞机需要标准件110万件，其中，钛板及钛合金部件需20多万件。商用飞机钛标准件及钛合金部件主要包括有：钛螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等，钛板及钛合金部件可以大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低油耗。

　　氮化钛具有高硬度、耐磨、抗腐蚀及良好的装饰性能。世界范围内钛的生产加工中50%以上钛棒应用在航空领域，飞机的轻量化是航空业发展不变的主题，今后20年间新客机需求量大概为1万架左右，今后主要机种的轻量化将使钛及钛合金的用量大增。而在其他领域，钛的需求增长主要集中在海水淡化设备、LNG设备、原子能发电所、氯碱设备、PTA 设备、大型建筑物的屋顶、船舶、医疗外科等领域。

　　钛棒及其钛合金具有比强度高、耐腐蚀、无磁性、低阻尼、高低温性能好、与炭复合材料的相容性好、与生物相容性好等突出优点，但其耐磨性和硬度很差，为了解决这方面的不足，真空氮化钛膜层工艺很好的节约了这方面的问题。为此现将氮化钛退镀方法做些介绍，可对大批量生产中出现的有缺陷的膜层应进行及时退除。